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ブログ
山下智之 の フライト徒然日記
二個玉 低気圧
| 投稿日： 2015 1月 30、2:16 午前 |
コメント (139)
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 二個玉低気圧 でたー！！屋久島、種子島からの帰り、予定では月曜日1月26日のはずだったが、怪しい低気圧に挟まれて飛べませんでした。天気図を見ると、きれいに二つ 北と南に低気圧が並んで日本列島を西から東へ。たしか、免許取得時に教わった 二個玉低気圧。これが出ると、地表の空気の流れが急になり、大荒れの天気になると 確か 教わった。案の定、その日は、爆弾低気圧。九州南部では、一か月に平均降る雨の60パーセントが一挙に押し寄せた。飛ばなくてよかった。翌日は、低気圧の通過と同時に快晴の穏やかな天候に。宮崎を経由して、できるだけ高度を高く、7500フィートくらいを維持して足摺から安芸市上空友が島を目指す。西風のせいか宮崎から一時間足らずで神戸市に。同乗した皆さんはぐっすりお休みのまま関西空港エリアに近づく。神戸空港周辺はまだ少し低気圧の影響が残っていたのか、がたがたと揺れを感じる。途中起きてしまったコーパイ席のお客さんにお願いして、神戸空港の着陸前滑走路をとっていただいた。この映像は、いつも見慣れrているとはいえ、操縦しながら撮影するのは無理なタイミング。着陸操作で手が離せません。無言の中でも、隣で、何枚も撮っていただいた。ちゃんと、パピが 赤々白白 、 オンパスでよかった。 |
長崎で打ち合わせ
| 投稿日： 2015 1月 4、6:12 午前 |
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 2014年１１月 長崎大村空港 海上空港なので、初めてでもわかりやすい。 この日松山空港を昼１２時ころ離陸、一路大分空港をめざす。松山空港の管制圏を出ると岩国レーダーが管理している空域。米軍の岩国基地と交信しながら西を目指す。相手は、米軍の管制官。英語しか通じないのがつらい。向こうもそれはわかっている様子、航空機のタイプは何かと聞いてくる。タイプって、えっ シングルエンジン？とか聞き返すと、最初わからなかったが、ゆっくりと「セスナ？ ジェト？オア パイパー？」というように いちいち名前を挙げてくれた。それでやっと、機種を聞いているのだと気づく。しばらく静かに飛ぶと、進行方向に機体はないよ、管制圏出るので、サービスを終了という。最後は、余裕で、聞き取れた。大分は、松山離陸後２０分ほどで、空港の上８５００フィートを通過、このくらい飛んでないとこれから超える阿蘇の山脈群とか安心できない。最近は、噴火の話もあったりで、無線に耳を傾けつつ、定期便からのパイロット情報なんかで火山灰の報告なんてないことを確認しつつのフライト。大村湾がまだ見えないうちから、高度をおろす。高い高度を飛ぶのに慣れてないＶＦＲ機は、この高度処理を忘れがち。空港直前で、一挙に高度を下げるとか、急な処理をしたことのある機長も多いのでは？今回は、空港周辺が海なので、安心して、計算通りに降りていける。特に、お客様を乗せているときは、急な操縦は禁物。１２０ノットなら、一分間に２マイル進むから、８５００フィートを１０００フィートまでおろすには、毎分３００フィートで、２５分かかる、よって５０マイル手前から 徐々におろさないと間に合いません。２５分ですよ！大分から長崎まで４０分くらいなので、大分超えたらすぐおろし始めることになる。これも、天気のいい見晴らしがあっての余裕からか、計算も暗算でオーケー。こうして思い通りに降りられると、降りた空港が好きになる。長崎は、気持ちよかった。そして、着陸後、すぐ後ろから定期便が着陸。この時 も 余裕。後ろのお客様がぱしゃりと撮影したのが、この写真。今日の仕事はうまくいきそうだという感じで、１時過ぎには、打ち合わせに向かいました。 |
高知で急なランチ
| 投稿日： 2014 12月 27、7:10 午後 |
コメント (50)
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 １０月秋晴れの中を急に高知に向かう。午前１１時２０分神戸空港発 １２時ちょうどに高知到着。なんとか、お客様との急なお昼ご飯の打ち合わせに間に合った。神戸空港は、runway 09で離陸。この滑走路だと、機首は大阪方向なので、西の淡路方向に向かうには、神戸市街地上空を飛ぶ北側に旋回するか、海側つまり南から回るかは、パイロットの判断。風がやや北側からなので、本来は南に向けて右旋回が効率的（つまり、風に流されてくれる分も自分の向う方向になるため）ではあるが、どうしても、六甲山の上に今デザイン中の大型別荘があって、それを空から見てと思い、あえて、左の北旋回を選ぶ。南から定期便の進入が予想されるので、管制官も問題なく承認をしてくれた。六甲は、約３０００フィート、上空から眺めるには、通常よりピッチを高めに。その別荘は、六甲山ホテルからの位置ですぐにわかった。あの位置からは、たぶん神戸空港が丸見えだろうなと、思いながら進路を２１０度、南西にとり、いつもの友が島ポイントに向かう。低い雲が多く、３０００フィートでこの写真の風景。これでは、徳島からの山越えをして最短距離で高知に向かうと雲に突っ込むな。山越えには６５００フィートは最低必要。と、いうことで、いつも南紀白浜などに行くときにとおる海側のルートを選択する。ＶＦＲだと、こういう判断も、飛びながらしなくてはならないが、それも楽しみの一つ。で、海を回る分距離が伸びる。高知で１２時半の約束に間に合わせるには、低空で飛ぶなら、燃費を無視してパワーで引っ張るしかないと決める。さいわい風が味方してくれて、対気速度１４０ノットくらいでも、対地１６０くらい出ていた様子。自分でも早かったなと、感じつつの高知ランディング。ほかの飛行機がなく、着陸許可もすぐに下りて、予定通り空港到着。空港から2０分で、高知市内に。１２時半には塩たたきのお店に入り、お客様が後から来られる。すこし、遅れるかも、と言っていたほうが先に来ていて、おどろかれれた様子。別荘の新築にかかわる銀行融資の話で、なんとか、銀行サイドとの急な昼食に間に合った。この話、うまくいきますように、こっちにも風が吹いてくれと祈りつつ、神戸に向かっては、向かい風で帰れた。 |
新潟 佐渡 フライト
| 投稿日： 2014 12月 9、8:00 午後 |
コメント (4773)
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 9月 神戸空港 午前11時発 新潟空港 午後1時30分 到着 能登半島を横断し、自衛隊の小松基地などと 交信しつつのフライト。新潟は国際空港なので緊張した。降りてみると ほかと変わらず ただ 小型機エプロンからターミナルまで 歩く距離が他より長いように感じる。 給油は問題なし。北海道に行くには、この新潟で給油したのちに行くので、その練習と、新潟市中心の土地を見に来た。市内は、ホテルも充実し、駅前の テキーラ専門店は おいしかった。 ソフトシェルクラブに テキーラのカクテル それで、十分な感じ。翌日あまりにも日本海を感じなかったので、帰りに 佐渡島によってみた。新潟から佐渡までは、１０分程度。少し曇りがちのなか、山の迫る 佐渡空港に降りるのには、注意が必要。風のせいで、山側からの侵入。着陸してびっくりなのは、空港旅客ターミナルビルのすぐ前に駐機指定されたこと。写真は、定期便などで乗り降りする乗降口から自分の飛行機をとったもの。すぐ前に止まってるのがわかる。聞くと、去年の12月を最後に現在定期便は乗り入れしていないとのこと。飛行機のこない空港に以前のままの職員4名ほどが常駐している様子。そのうちこの滑走路わきに 自家用機をそのまま自分の家の前に止められる別荘を開発してみたいものだ。佐渡には、温泉も豊富で、魚もうまい。タクシーを呼ぶと すぐに来てくれて、地元の温泉に20分ほどで行った。帰ってくると、東京の大学生男子2人組が空港を見学に来ている。飛行機好きということだったので、せっかくだからと、佐渡空港の場周経路を飛んであげた。空港から5マイル以内を飛ぶのには、フライトプランの提出は要らないので、彼らもそんなに自由なんですか！！と驚くばかり。どうか パイロットとか、飛行機関係の仕事に彼らが付きますように。楽しかった思い出は こちらも十分いただいた。帰りに、着陸時の無線の不手際を詫びる（ランウェイをクリアしたら一報するよう言われていたが、あんまり 静かな空港だったので、忘れた）無線を入れて、かわいい声の女性管制官に別れを告げ、（仙台の管制室にいるらしい）関西方面に帰る。 佐渡で温泉入った後、夕方には、神戸を車で走っていた。 |
屋久島
| 投稿日： 2014 8月 19、7:27 午後 |
コメント (0)
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 2014年8月 屋久島 空港 晴れ 八尾空港を 午前11時25分離陸 神戸空港管制圏を北側に避けたのち、淡路VOR に向かう。 洲本市の南は、ともがしまVORまで、関西空港のPCAのため、できるだけ西に進路をとるが、3000フィートまでの低空でないと、関西アプローチに振られて、行きたい方向に行けない。高度を低く飛ぶと、洲本南の山が気になる。結局友が島3マイル西のPCAぎりぎりを通過。徳島の東7マイルほどから高度を一挙に6500フィートまで上げて、宮崎に向かう。宮崎の給油はいつも空いていて、すぐに来てくれるのでうれしい。 宮崎の航空大学校の練習機無線を聞きながら飛行するのも楽しみのうち。午後1時15分頃宮崎到着、給油と昼食を済ませて、午後2時10分 宮崎を離陸、屋久島までは約40分。写真は、屋久島空港。午後2時屋久島到着。 屋久島の宿は、いつも JR屋久島ホテル。一年前に内装を完全リニューアルしており、とても気持ちいい。そして何より、温泉のお湯がすごい。いろいろ行ったが、ここほどぬめりが強く、まるで化粧水か薄いボディオイルに浸かっているよう。 機会があればぜひお勧めです。 |
